1. Vgradnja neprepustnih predelkov:
Ena večjih konstrukcijskih pomanjkljivosti Titanika je bila prisotnost enega samega, dolgega neprepustnega prostora. Po trčenju z ledeno goro je škoda povzročila, da je več teh oddelkov poplavilo, kar je sčasoma povzročilo potop. Da bi rešili to težavo, so ladje začele vgrajevati več manjših neprepustnih oddelkov. Če pride do preboja v enem oddelku, ostali ostanejo nedotaknjeni, kar preprečuje postopno poplavljanje in povečuje možnosti preživetja.
2. Predpisi in zmogljivost rešilnega čolna:
Po nesreči Titanika so bili uvedeni strogi predpisi glede zmogljivosti rešilnih čolnov. Mednarodna konvencija o varstvu človeškega življenja na morju (SOLAS) je bila ustanovljena leta 1914, da bi določila standarde za reševalno opremo. Zapovedal je, da imajo potniške ladje dovolj rešilnih čolnov za vse potnike in člane posadke. Potrebni so bili tudi redni pregledi in vaje za zagotovitev pripravljenosti postopkov reševalnih čolnov.
3. Ledena patrulja in izboljšave navigacije:
Kot odgovor na trčenje Titanika z ledeno goro je bila ustanovljena mednarodna patrulja za led, ki spremlja in poroča o prisotnosti ledenih gora na ladijskih poteh Severnega Atlantika. To je ladjam pomagalo pri varnejši plovbi z zagotavljanjem kritičnih informacij o morebitnih nevarnostih. Poleg tega so ladje začele uporabljati nove navigacijske tehnologije, kot sta radar in odmev, da bi izboljšale svojo sposobnost zaznavanja ovir v vodi.
4. Radijska komunikacija in signali v sili:
Potop Titanika je poudaril pomen učinkovite komunikacije v nujnih primerih. Posledično so bili uvedeni predpisi, ki so od ladij zahtevali, da vzdržujejo neprekinjeno radijsko stražo in oddajajo signale v sili v nujnih primerih. Uporaba radiotelegrafije (brezžične telegrafije) je postala obvezna, kar je ladjam omogočilo komunikacijo med seboj in s postajami na kopnem na velikih razdaljah.
5. Postopki evakuacije v sili:
Načrtovalci in operaterji ladij so pregledali postopke evakuacije v sili na podlagi izkušenj, pridobljenih ob nesreči Titanika. Zbirne vaje in postopki reševalnih čolnov so bili standardizirani, da se zagotovi, da so potniki in posadka usposobljeni in pripravljeni na nujne primere. Uvedeni so bili jasni znaki, izboljšane evakuacijske poti in sistemi osvetlitve, da bi olajšali učinkovito evakuacijo v slabih svetlobnih pogojih ali med nočnimi nujnimi primeri.
6. Ladjedelniški standardi in pregledi:
Nesreča Titanika je privedla do strožjih ladjedelniških standardov in obsežnejših pregledov za zagotovitev strukturne celovitosti plovil. Klasifikacijski zavodi, kot je Lloyd's Register, so uvedli nove predpise za oblikovanje trupa, konstrukcijo pregrad, kovičenje in specifikacije materialov. Ladje so bile med gradnjo in skozi celotno življenjsko dobo podvržene strogim pregledom, da bi preverili skladnost s temi standardi.
7. Varnostno izobraževanje in usposabljanje:
Po potopu Titanika je bil ponovni poudarek na varnostnem izobraževanju in usposabljanju potnikov in posadke. Potniki so bili učinkovito obveščeni o postopkih v sili, praksi reševalnih čolnov in splošnih varnostnih ukrepih, da bi povečali njihovo pripravljenost. Člani posadke so bili specializirano usposobljeni za navigacijo, nadzor nad poškodbami in tehnike reševanja življenj.
Te spremembe v ladjedelniški industriji so znatno izboljšale varnostne standarde in pomagale preprečiti prihodnje nesreče podobnega obsega. Nauki, pridobljeni ob potopitvi Titanika, še naprej oblikujejo način načrtovanja, upravljanja in urejanja potniških ladij, da se zagotovi varnost in dobro počutje potnikov in posadke na morju.